海洋不仅是一个新兴业务领域，更是一个广阔、光明的市场。虽然进入海洋市场只有短短几年时间，但从设计到施工，再到技术服务，管道技术呈现多元化发展趋势。

　　引进吸收+自主创新

　　海洋管道设计实现大飞跃

　　近些年来，随着国家海洋油气能源开发步伐的加快，各大管道公司开始了海洋管道设计的技术研究和储备。2006年，依托环渤海的地理优势，同时借助大港埕海油田大开发的契机，承揽了第一条海洋管道工程关家堡开发区张东联合站输油管线项目的设计任务，这是管道人第一次“下海”。

　　随着管道“陆上海洋一体化”战略的出台，管道设计制造公司把更多的精力和目光投入海洋这片广阔领域。然而，掌握技术才是突破业务的基础。对管道的设计人员来说，虽然已有了早期的技术储备和工程设计经验，但要在今后的海洋领域大展身手，还显然不够。

　　为此，通过“国际+国内”全方位交流方式，加大了与国内外知名公司的交流合作力度。通过技术合作去承接工程项目，去解决设计难题，近年相继完成了西气东输二线管道工程求雨岭—大铲岛段海底管道、中缅海底油气管道、大港赵东海缆工程、坦桑尼亚海底管道的设计工作，完成中缅海洋管道关键施工技术研究和浅海大口径海洋管道设计及施工技术研究等多个重大科研课题，使海洋管道设计水平和能力有了大幅度提高。

　　目前，天津设计院能够完成海洋管道规划方案、可行性研究、初步设计、详细设计以及现场技术服务一整套设计咨询工作，并具备了编制海洋管道稳定性分析、强度分析以及保护分析等30余种分析报告的能力，设计文件深度可与国际知名公司媲美。

　　与此同时，一个涉及海洋管道工艺、线路、海管结构、防腐、海缆等专业的人才队伍在不断学习和历练中成长起来。他们以攻坚克难的创新精神，推动着管道局在海洋管道科技发展的征程中扬帆远航。

　　创新成果数十项

　　CPP的能力扬名海内外

　　2009年，管道局确定“陆上海洋一体化”发展战略。2011年8月的最后一天，月东海底管道主体竣工。月东海底管道是第一条较长距离的浅水域海底油气管道，这也标志管道建设业务从陆地延伸到了海洋。

　　虽然在月东海底管道工程中打了一个漂亮仗，但他们所用的铺管船却是别人的，这让管道人多少有些遗憾。两年蛰伏，2013年，首艘铺管船CPP601建成，起航出征坦桑尼亚。管道人终于有了海洋“利器”。

　　自从建设坦桑尼亚海底管道开始，技术创新就与CPP601结下了不解之缘。这条海底管道的登陆段全长1950米，地质条件特殊而且复杂，是难度最大的控制性工程。技术人员多次现场踏勘，大胆创新探索，采用“陆地开沟引水浮拖管线”方法，仅用一个月便使管线一次性浮拖入海，成为国际管道建设史上屈指可数的海洋工程经典案例。

　　立足于CPP601铺管船，技术团队完成了基于喷淋的铜衬垫全自动焊接技术的研究，取得了多项技术成果。他们通过与外部公司合作，一举攻克了双金属复合管TT焊接技术，打造了第一支双金属复合管TT焊接机组，填补中国石油技术空白。与此同时，大口径钢质管道全自动焊接技术也在后续的海底管道施工中顺利应用，这项将陆地长输管道全自动焊接嫁接到海洋管道的技术成果有效提高了施工效率，成为技术创新的典范。

　　自有铺管船以来，数十项海洋管道技术创新成果在技术人员的智慧中呈现，并有效推动了坦桑海底管道和惠州海底管道建设。这不仅展示了管道局在海洋管道建设技术领域的巨大潜力，也使CPP的海洋建设能力和品牌在海内外扬名。

　　技术呈多元化发展

　　海洋业务走向更广阔领域

　　今年的4月28日，是一个值得铭记的日子。这天，即使南海的风浪吹着“南天龙号”浮吊船左右摇晃，但船上抢险中心的员工仍平稳地完成了崖城13-1气田海管项目KP694作业点水下带压开孔作业。管道局抢险作业由陆地向海洋迈出了第一步。

　　海洋业务市场除了工程建设，还包括技术服务。每1000公里管道每年出现管道损伤或泄漏的概率为0.2%，而我国的海底管道大多进入中后期使用阶段，其损坏率逐年增长。以往，海管维修技术被国外大型专业化公司所掌握和垄断，要进入这块市场只能靠引进国外装备和技术。

　　抢险中心借着崖城13-1项目，攻克了重重技术难题，自主研制出世界最大的海洋开孔设备——H1500海洋管道开孔机，打破了国外垄断，一同研发成功的还包括球型封堵技术。此开孔机采用全程自动化控制，运行过程中可实时监控行程、压力、温度、转速等参数，导向栏自动解锁，行程精度可达1/100毫米，完全达到海下管道带压开孔作业要求。

　　H1500开孔机的成功应用，标志管道局已具备了120米水深10兆帕压力下海底管道带压开孔和封堵能力，也向市场宣告了管道局的技术创新能力和水平。

　　“蓝色宝库”吸引了全球各大石油公司的投入。依靠技术创新，海底管道、单（多）点系泊、海管维抢修等业务会越来越多地出现在管道局的工程业绩中，在追梦“蓝色宝库”的道路上，管道局正越走越远。